Coupé, deportivo, ligero. BMW solo ha puesto la insignia CSL en dos vehículos en su historia: el 3.0 CSL, el héroe de la homologación apodado el Batimóvil, y esta edición especial E46 BMW M3 de diseño muy delicado presentada en 2003. Todo el crédito a la División M, de hecho. Sin duda, registró las letras como marca registrada y podría haberlas puesto en varios de sus productos recientes, como el último M2 CS, pero claramente sabe que la L al final debe ganarse.
Este M3 definitivamente lo hizo. el estaba en110 kg más ligero que el M3 estándar de la época , que es mucho, teniendo en cuenta que hay dos asientos más en la parte de atrás. Su dieta fue mucho más sutil y reflexiva que simplemente tirar pedazos extra a la basura, aunque BMW te dejará perder el estéreo y el aire acondicionado si quieres.
Techo de fibra de carbono. Ahora es un elemento básico incluso de los M8 Gran Coupés de dos toneladas, pero el M3 CSL fue el primero. Otras áreas, el difusor trasero, el faldón delantero y los paneles interiores, utilizaron materiales compuestos derivados de los deportes de motor, mientras que el capó estaba hecho de aluminio y la ventana trasera estaba hecha de un vidrio más delgado que el original.
¿Crees que es aburrido? También hay una caja de aire de fibra de carbono conectada al motor, que arroja aún más gramos, y3,0 litros el motor de seis cilindros en línea emitió un nuevo y estridente ruido de admisión. BMW también jugó con las levas y las válvulas para desatar otros 17 hp, el CSL alcanzó su punto máximo en355 CV y370 nm.
El paquete, que con un peso en vacío de 1385 kg y una aceleración de 100 km / h tomó 0,3 segundos menos - 4,9 segundos. La velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h del M3 se mantuvo... a menos que vinieras a la sala de exhibición con una licencia de carreras, en cuyo caso la llevarían a 280 km/h en VW al comprar un Golf R.
Pero ninguno de los anteriores es el tema principal de discusión de CSL. Se encuentra entre los dos asientos de cubo en la parte delantera: una palanca cilíndrica corta que cambia de marcha atrás, neutral y primera. La División M abandonó la transmisión manual M3 estándar y la reemplazó con una transmisión automatizada de un solo embrague que cambiaba... marchas... bastante... lentamente.
Como una mancha en la cara de una supermodelo, desvió la atención de muchas personas de todas las otras cosas maravillosas que CSL podía hacer. La velocidad a la que han evolucionado las transmisiones de cambio de paletas desde principios de la década de 2000 solo ha exacerbado cuán duros y reacios pueden ser los cambios. Pero, ¿qué pasa si volvemos al M3 CSL y esta transmisión dos décadas después?
En camino
Bueno, parece aún más emocionante que nunca. Sus hermosas aleaciones están más separadas que el M3 normal (mejor para el manejo), con una inclinación más negativa que las presiona contra esos arcos exquisitos. Luego, hay un solo ojo de buey en el parachoques delantero para permitir que el motor trague un poco más de aire y un alerón más curvo en la parte trasera. Es una vista deslumbrante, y un BMW lo ha mantenido simple al ofrecer solo gris o negro como opciones.
Dada la reputación de CSL, bueno, la reputación de su transmisión, casi se siente tentado a dejarlo así. Un gran artículo que no querrás ensuciar mientras conduces. Bueno, eso sería una vergüenza flagrante. Porque incluso algunos cambios de marcha ligeramente vacilantes no pueden arruinar el hecho de que este es uno de los autos M más grandes.
Con el ajuste oportuno de su pie derecho, una ligera elevación simpática cuando cambia a una marcha superior, o un golpe brusco de revoluciones cuando cambia a una marcha inferior, realmente no es tan duro como piensan los fanáticos del doom. El truco es aceptar que no será suave como la seda y acelerará el proceso de manera espectacular. Mire, además de los techos de carbono, CSL también ha realizado cambios en el estilo de conducción M. Entonces, además del botón Sport para aumentar la respuesta del acelerador, puede aumentar la respuesta de la caja de cambios en cinco niveles de impulso. Tal vez un poco innecesario, pero quieres que sea al menos "3". Confía en nosotros.
Esta cosa todavía cambia rápido y no puedes empujarla demasiado lejos de las seis marchas en el camino. Lo cual, dado su último salto frenético a 8000 rpm, es una pena. Fue un automóvil de menos de 8 minutos en Nordschleife antes de que algo llamado "YouTube" publicara un video a bordo. Su tiempo de vuelta de 7 minutos y 50 segundos es más rápido que el último Mk8 VW Golf R, que tiene casi la misma potencia que el CSL y tiene un peculiar 4WD y diferenciales difíciles de manejar.
Esto se debe a que M3alcanza su velocidad gracias a una cosa anticuada llamada agilidad . Es ligero y ágil en sensación y capacidad de respuesta, su volante delgado tapizado en Alcantara es un placer de usar con el tonto marcador estilizado de las 12 en punto (que encontrará en el M2 CS) que afortunadamente no está. Todo aquí es función por encima de la forma, por muy bella que sea.
Tienes plena fe en todo lo que hace este auto, aunque con enormes ruedas de 19 pulgadas no se maneja con la asombrosa agilidad que tienen algunas piezas retro cuando se revisan. CSL sigue siendo un tema tenso y enfocado, pero aún más conmovedor y emocionante para él. No se quede mirando, súbase y conduzca. Porque cuanto más le pones, más obtienes. Esto es cierto tanto para la transmisión manual secuencial defectuosa como para el maravilloso automóvil en el que se encuentra.
Desde dentro
Realmente es la función sobre la forma aquí, lo que, considerando lo drapeado que está todo en alcantara aterciopelado o carbono brillante, puede ser impactante. Era 2003: las cosas apenas llegaron a los superdeportivos, y mucho menos a la lista de opciones de los hatchbacks con tracción delantera.
Estas puertas sin marco irradian una verdadera vibra de auto de carreras, y cuando las cierras, de repente te das cuenta de que estás en un entorno relativamente hostil. Hay mucho gris allí, resaltado solo por la costura M de tres colores en el volante y el cuartil superior iluminado del tacómetro, que mueve activamente la línea roja a medida que el motor se calienta. Otra característica adoptada por docenas de vehículos desde la introducción del CSL.
Si bien hay una gama completa de interruptores de ventanas eléctricas, incluso para la ventana trasera, aquí hay una simplicidad que se siente mucho más auténtica que las versiones CS M2 o M4, esta última básicamente elimina los apoyabrazos y reemplaza las manijas de las puertas con lona. rayas. BMW probablemente se saldría con la suya dándole una insignia CS, pero póngale una línea. Lo amamos.
Sin embargo, a pesar de la falta de color, los asientos de cubo se ven fantásticos, abrazan sus brazos de amor con fuerza mientras que son un verdadero dolor de edad en la parte inferior para avanzar y dejar que la gente en la parte de atrás. Verá, el asiento es de una sola pieza: no se dobla en la cadera, lo que deja poco espacio para que las personas se deslicen en los asientos traseros.
Es como si el CSL no quisiera los kilos de más a bordo, como si estuviera dirigido por gorilas que realmente no quieren dejar que tus zapatillas blancas se llenen de helado en su club nocturno. Aquellos que regresen encontrarán el automóvil tan especial y cómodo como un cupé Serie 3 regular, aunque quizás un poco más ruidoso dado que el vidrio detrás de sus cabezas no es tan grueso como de costumbre.
Pensamientos finales
El mejor coche M? Él está ahí, a pesar de su infame defecto.Todos los autos más icónicos tienen una historia de fondo peculiar o una grieta en su armadura que hace que poseer, correr y conducir sea un poco más divertido. Cuanto más esfuerzo pongas, más te divertirás...
Esta es la combinación perfecta para el BMW M3 CSL. Mantén la transmisión en modo automático y gírala como un M4 moderno con paletas de cambio y gruñirás con sus cambios repentinos. Haga un poco de esfuerzo, como conducir un M3 rápido con una transmisión manual, y no solo corregirá algunos de los defectos de la transmisión, sino que también aumentará el tamaño de su sonrisa.
Con una transmisión manual de fábrica, este auto probablemente obtendrá 10 puntos. Todos los demás aspectos de su chasis y transmisión son tan, tan brillantes. Pero no hay duda de que este es un automóvil más interesante debido a la transmisión inusual. Y mire dónde estamos ahora con estas cajas de cambios. Al igual que con su amplia moldura de carbono, el M3 CSL fue pionero en el mundo de los autos de alto rendimiento, ya que tenía estas cosas antes de que se convirtieran en la norma. Es completamente imperfecto y nos encanta. Manchas y todo.
