SiClase S es el automóvil que define a Mercedes-Benz como un proveedor de automóviles de lujo muy inteligentes, seguros y refinados, la Clase E es el hermano pequeño afortunado que aparece poco después y obtiene la mayoría, si no todos, de los trucos de la Clase S y juguetes en un paquete más pequeño y económico.
Es más grande que el Clase C, más sencillo y profesional que el CLS de cuello abierto, y nada es más moderno que su primo todoterreno, el GLE. El Clase E está aquí para enfrentarse a los BMW Serie 5, Jaguar XF y Volvo S90 en Europa, así como a Cadillac, Lexus, Infiniti y Genesis en las partes más soleadas del mundo. Así que esta es una máquina muy importante. Las ventas globales del modelo actual acaban de superar los 1,2 millones cuando todos, desde políticos hasta artistas del grime, se inscribieron en E.
El Clase E actual ha estado a la venta desde 2017 y pasó por un lavado de cara bastante completo a principios de 2020. Merc revisó inocuamente su estilo, reinició la línea de motores con varias opciones híbridas enchufables, mejoró los sistemas de seguridad activa e introdujo una filosofía de botones táctiles en el volante que coincide con el nuevo controlador de pantalla táctil MBUX. Qué alivio.
No porque sea bueno, ya ves. Estamos felices de que haya algo controvertido para obtener nuestros dientes. De lo contrario, la Clase E está diseñada para volar fuera de la vista, ya sea un automóvil de empresa cuidadosamente oculto, un taxi del aeropuerto, un UberLux con olor sospechoso o el viaje de un asesino. Probablemente hayas visto dos o tres de ellos hoy. ¿Pero los notaste? Exactamente.
Probamos muy razonableE220d yE53 AMG. para tener una idea de los posavasos para esta gama. Si está buscando un súper sedán sangriento y quiere saber todo sobre el desenfrenado y loco AMG E63 S, consulte nuestra revisión de trituradora personalizada de 600 hp haciendo clic aquí. Si no es así, tenga la seguridad de que la Clase E no necesita necesariamente el modo de derrape para impresionar a gente como nosotros...
En la carretera
clase E ofrece una familia de dos diésel convencionales, dos gasolina, dos híbridos enchufables y dos modelos AMG. El más digno de ellos es el E220d, tuyo desde £40,000 (P2.67 millones).
Hablarle de un nuevo sedán diésel en 2021 es como estar en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y exhibir con orgullo piedras de pedernal para iniciar fuegos artificiales. Lo que una vez fue una novedad imprescindible ahora es en gran medida una noticia del pasado.
Y, sin embargo... el humilde turbodiésel de cuatro cilindros E220d es una maravilla de la ingeniería. Verdaderamente el mejor turbodiésel de cuatro cilindros del mundo en este momento. Y muy probablemente el mejor de todos. Vértice. Cenit. El que los gobierna a todos.
No, todavía no estás encantado con el motor derv de 2,0 litros conincreíble 194 caballos de fuerza y400 nm ? Multa. Entonces probablemente no te importe alcanzar las 60 mph en 7.3 segundos. Pero puede que le impresione la tasa media de uso mixto:27,6 km/l . Nuestros números, no los de Merc: reclaman solo 22,5 km./ l. . ¿Quién hizo la prueba? Sr. L. Hamilton de Mónaco?
Este sistema de propulsión para todos los días es magníficamente eficiente, así como extraordinariamente suave y encomiablemente silencioso, y es el compañero perfecto para la transmisión automática de nueve velocidades, a veces vacilante. Solo come distancia y le encantan las chanclas en la carretera. La autonomía de nuestro coche de prueba después de repostar fue de unos asombrosos 1220 km, suficiente para ir de Londres a Ámsterdam con un solo depósito. A través de París. Y todavía suficiente jugo para estar en Alemania antes del té.
Si todavía está haciendo grandes millas de forma privada o durante el horario comercial de su empresa, entonces el E220d debe estar en la parte superior de su lista de compras. En secreto, uno de ellos, no un Aston Martin con motor V12 o un Bentley derrochador, es el mejor automóvil GT de larga distancia del mundo.
Mercedes-Benz ofrece ahora los híbridos enchufables de gasolina y diésel E330e y E300de respectivamente, ambos con alrededor de 200 CV. energía de combustible fósil y el mismo refuerzo eléctrico de 122 hp. Pero el híbrido más emocionante de este lote es el AMG E53, que no puedes enchufar. Entonces, solo funciona el automóvil eléctrico: es un híbrido suave con "EQ Boost" de 48 voltios.
Disponible sólo con tracción integral 4Matic,incluye en yo mismomotor de seis cilindros en línea con 435 hp y eléctricos temporales aceleración de 22 CV, que le permite acelerar hasta los 100 km/h en 4,5 segundos. Reemplaza al viejo E43 que tenía el beneficio adicional de ser un verdadero automóvil Q. El E53 anuncia sus intenciones con tubos de escape cuádruples pulidos, una parrilla rugiente y una plétora de insignias de superioridad. Ah, y una nota más sobre el escape para sonrojar al Jaguar F-Type.
Sin embargo, a pesar de la transmisión de nueve velocidades, el elemento híbrido, la marcha libre del motor, etc., no es exactamente un sedán de rendimiento económico: las afirmaciones de Mercedes son simplemente12,8 km/l y vimos10,2 km/l promedio. Es una transmisión interesante: extremadamente fuerte y ronca, moderada en la respuesta del acelerador, pero refrescantemente cómoda de usar sin sentirse retenido constantemente. Piense en ello como un AMG con el fusible a la izquierda.
Pero como todas las clases E, en realidad no es un auto lleno de espuma con una alarma a las 5 am. Incluso los modelos de la línea AMG, con sus llantas más anchas y suspensión más firme, no son tan ágiles ni equilibrados como la Serie 5 o el XF. No tienes la misma sensación de estar conectado a través de la dirección o el chasis listo para divertirte, incluso con tracción trasera. La Clase E puede deslizarse por el aire sin molestarle con el ruido del viento. Tiene una suave facilidad de control. Esto sugiere que el diabólico E63 S sufre un trasplante de personalidad cuando está equipado con un poderoso V8.
Parece que Merc sabe en secreto, aunque nunca lo admitirá, que no tiene sentido intentar librar una guerra en dos frentes, y admitió que el Serie 5 es un automóvil más agradable de conducir. En cambio, el carácter más suave del E tiene como objetivo calmar las millas en la distancia en lugar de animarlas, y aunque eso lo convierte en un automóvil más distante, uno que es difícil de adorar, definitivamente es un dispositivo fácil de respetar.
Desde dentro
Al principio, se le perdonará que no se dé cuenta de que hay muchas cosas nuevas aquí. Pero, de hecho, ha habido una evolución tecnológica integral. Todavía estás sentado frente a frente con dos pantallas de 12,3 pulgadas apoyadas en el tablero, pero la pantalla central nítidamente renderizada ahora es sensible al tacto y cuenta con una interfaz MBUX más moderna. En nuestra experiencia, funciona sin fallas y fluctuaciones. Mientras tanto, estás bañado en 64 colores diferentes de luz ambiental. Pero no todo al mismo tiempo.
Si busca evitar más huellas dactilares que el iPad de la tienda, Merc le permite controlar el laberinto de navegación/medios/menús a través del nuevo panel táctil en la consola central, o con los nuevos botones sensibles al tacto en el volante a un nivel más alto. nivel. modelos finales. Afortunadamente, los botones físicos táctiles permanecen en los vehículos con especificaciones deportivas y son mucho más fáciles de usar mientras se conduce.
El control del clima aún se maneja mediante una serie de interruptores de metal que se ven un poco incómodos pero que son fáciles de usar una vez que pasas unos minutos en el auto. Los mandos de los asientos, si tiene ajuste eléctrico, curiosamente se encuentran en las inserciones de las puertas. La transmisión, como es habitual en una marca alemana en estos días, está controlada por una paleta de cambios detrás del volante.No, Tesla no pensó en esta idea, tomó prestada la idea de Mercedes-Benz.
Esta disposición aleatoria de los controles suena extraña, confusa y peligrosa en francés, pero funciona. Y debido a que no hay una palanca de cambios voluminosa en la consola central, la Clase E tiene mucho espacio de almacenamiento, junto con muchos puertos de carga para sus dispositivos y un soporte de carga para teléfonos inalámbricos que se puede cubrir de forma segura mientras conduce para evitar distracciones. caos.
Los elementos esenciales, es decir, el material no digital, se ordenan tan bien como cabría esperar. Asientos cómodos. Estimados puntos de contacto. Un montón de escondites para su baño y artículos de negocios importantes. Puede que sea una oficina móvil, pero dentro del Clase E hay una sensación de bienestar que falta en el Serie 5 o el Audi A6. Solo la cabina sobre ruedas del Volvo S90 lo supera en términos de atmósfera.
El espacio trasero es generoso, como cabría esperar de un automóvil que ahora es tan grande como el Clase S de hace dos generaciones. Y aunque no obtienes una tapa de baúl electrónica como estándar en todas las variantes, el mecanismo de resorte es tan activo que lanzará un gancho diabólico a transeúntes inocentes si presionas la tecla desde la distancia. El maletero de 540 litros ofrece mucho espacio para bolsas de hielo y sales aromáticas.
Solo hay una cosa que puede molestarte: mira, la Clase E se lleva todas las manos a la Clase S. Pero esta Clase E era una continuación de la Clase S, que ahora ha sido reemplazada. Y ahora Merc ha abandonado el concepto de pantalla de doble paisaje en favor de una enorme pantalla central similar a la de Tesla que se eleva verticalmente hasta el tablero. No estamos seguros de si es mejor: sin control de clima físico y tanto "minimalismo" ha desconcertado a VW y Audi últimamente.
Pero si está comprando un Mercedes-Benz porque quiere que se note que está bien hecho y compró lo último y lo mejor de Alemania, bueno, no lo encontrará aquí. Tal vez eche un vistazo a la nueva Clase C, cada centímetro de la diminuta Clase S.
Pensamientos finales
clase E – una pieza de equipo extremadamente bien ejecutada. Irradia una actitud madura. Se siente maduro y digno. La gama de motores es excelente y es una manera extremadamente cómoda y fácil de viajar largas distancias.
Su principal problema es que el BMW Serie 5 en particular es bastante espacioso y de buenos modales en estos días, pero disfruta de un empuje adicional y una sensación de aplomo en su chasis que deja a Merc un poco impasible.
Si eso no es un problema, o simplemente prefiere una presencia Benz un poco más refinada, no puede equivocarse aquí. Después de décadas de experiencia, el fabricante de automóviles ha convertido todo lo que sabe sobre sedanes ejecutivos en un vehículo cuidadosamente seleccionado.
