Durante meses, la única novedad ha sido el Mini GP, pero ahora mira, debe haber tantas vacunas nuevas como las anunciadas. Un nuevo Audi S3, un Hyundai i30N actualizado y un Honda Civic Type R, una nueva versión del Ford Fiesta ST y algo llamado Toyota GR Yaris.
Yo sé eso hyundai solo hay 5 hp adicionales, Cívico - una palanca de cambios rediseñada, el Fiesta Performance Edition tiene algunas ruedas nuevas y llamativas piezas de suspensión, y el S3 hará el mismo trabajo que el anterior. Pero al menos las firmas se ocuparon de actualizar estos autos. El negocio existe para ellos.
Pero empecemos por lo que categóricamente no es solo una actualización o un lavado de cara. Toyota creó el GR Yaris para los rallyes. Para participar en el Campeonato Mundial de Rally, se deben construir 25.000 versiones de carretera. Entonces, todos los demás envían sus superminis estándar, cruzan los dedos y esperan lo mejor. Porque no puedes comprometer la altura trasera en tu pequeño subcompacto porque algún veloz finlandés quiere un mejor kit de carrocería.
Pero puede, si es inteligente, tiene bolsillos muy profundos y la pasión por los deportes de motor del jefe de Toyota, Akio Toyoda, tirar todo al viento, inflar su presupuesto de inversión y construir algo desde cero. Las únicas piezas estándar del Yaris que se han trasladado son las unidades de iluminación, los retrovisores exteriores y la aleta del techo. Debajo hay un monstruo de plataforma Frankenstein: la mitad delantera del Yaris, la mitad trasera del C-HR. Los paneles de la carrocería son de aluminio, ahorrando 24 kg, mientras que el techo de fibra de carbono ahorra otros 3,5 kg.
Me gusta Fiesta ST, usa un pequeño turbo de tres cilindros, pero logra sacarle 60 hp adicionales. Al igual que el Mercedes-AMG A45 (no es nuevo en los últimos meses ni siquiera este año, pero se le permitió regresar porque dice cosas interesantes sobre el mercado de los hatchbacks de gama alta), es 4WD y tiene una parte trasera controlada por computadora. diferencial. Pero esta no es la versión de Yaris que quieres. Quieres el que ves aquí, con un tablero con diferenciales mecánicos delanteros y traseros, además de ruedas BBS más livianas, suspensión reajustada, neumáticos Michelin Pilot 4S y pinzas de freno rojas. Debería llamarse Stage Pack.
Es único. ¿Cuánto tiempo hemos querido esto los automovilistas, un representante de rally pequeño (menos de cuatro metros de largo), ligero (1280 kg) y enérgico en la carretera? Y la mejor noticia posible es que es increíble conducirlo. Sí, con el Circuit Pack, es lo mismo que un Golf GTI, e incluso sin él, más que un i30N. No es más limpio ni más económico que el Audi, que pesa 300 kg más y tiene 50 CV. mas poderoso. También carece de cabinas para pasajeros, y la bodega de carga es literalmente la mitad del tamaño. El compromiso del GR Yaris ya está claro. ¿Importa? Respóndete a ti mismo. Si es así, ignora a los demás y dirígete hacia el Civic. Tronco gigante.
Pero consideremos GR Yaris más de cerca comparándolo con otros vehículos 4WD, el Mercedes-AMG A45 S y el Audi S3, porque cada uno trata su sistema 4WD de manera muy diferente. Merc realmente quiere mostrarte de lo que es capaz esta tecnología, por lo que mejora electrónicamente todo el rendimiento y termina sintiéndose un poco artificial. No me malinterpreten, causa una gran impresión y su motor incendiario es algo para ver a toda velocidad. El más atractivo de los hatchbacks calientes, pero lejos de ser el más franco en sus respuestas. Interpreta lo que quieres desde un ángulo y luego le da un significado especial. Literalmente, si usas el modo Drift.
Mientras tanto, Audi hace todo lo posible para convencerlo de que esto no es 4WD en absoluto. Este es un viaje manso, diseñado solo para perder la cabeza en un camino invernal resbaladizo y pasar desapercibido. No hay torque, poca retroalimentación; es simplemente rápido y eficiente. Buena manera de moverse.
Y luego Yaris. Y, como las gachas de cachorro de oso, justo. Así que dejaremos a Audi y Merc peleándose por la imagen de género de mamá y papá oso, mientras nos maravillamos con un sistema de tracción total que se siente mecánico, responde proporcionalmente y sigue tus órdenes. Sientes una conexión con él, instantáneamente crees en él. Deje el sistema solo y el 60% del torque va a las ruedas delanteras. Marcar al frentepalanca de transmisión manual - no, nada más es posible– turnos para hacer deporte (30:70) o correr (50:50). Todo el mundo se entusiasma con el Sport con su sesgo trasero debido a sus intentos de sobreviraje. Si, funciona. Pero, por extraño que parezca, en un camino rural grasiento, necesitas una pista. El Yaris, como cualquier otro auto aquí excepto el Fiesta, tiene un poco de subviraje natural. Más torque a través del eje delantero lo ayuda a salir mejor de las curvas. Si así es como te sientes, puedes intentar reducir un poco la velocidad con el pie izquierdo. El Yaris responde a esto mejor que cualquier auto que haya conducido desde el Lancer Evo VI. ¿Coincidencia? Lo dudo.
Disculpe, estoy un poco loco por el sombrero aquí. Tal vez algo más fácil de hacer en el coche. Encuentra un estacionamiento helado y tira del freno de mano. Hay uno que vale la pena señalar primero, pero el Fiesta también lo tiene, y tirar de él a 30 km/h es como romper un cartón mojado. Pero en el Grrr-Yaris, empujar la palanca momentáneamente desactiva la tracción trasera, bloqueándolos instantáneamente para el modo hoon máximo. Cuidado con esto Dada la corta distancia entre ejes, gira de lado muy rápidamente.
El Fiesta no necesita freno de mano porque salirse de una curva provoca básicamente la misma reacción. La rueda trasera interior se levanta y muy pronto la parte trasera se flexiona. Esa es la definición de diversión: más ajuste del acelerador y transferencia de peso que cualquier otra cosa. Y ahora puede ver si puede hacerlo aún más cómodo: la Performance Edition viene con amortiguadores ajustables manualmente para reducir la altura de manejo. Qué coche tan increíble es este. Claro, puedes hacerle agujeros: el volante es demasiado grueso y responde demasiado, el andar es seguro, pero hace dos cosas muy bien. Le encanta meterse en las esquinas y le encanta salir de las esquinas. Pisa los frenos con fuerza, se siente vivo y lleno de vida, la parte delantera tiene buen agarre (generalmente tiene el diferencial Quaife opcional como estándar) y el motor es ágil y lleno de vida. Inmediatamente te sumerge en una experiencia que también combina bien con la lúgubre cabina.
No es que a otros les fuera mejor. El Hyundai todavía se ve barato, el VW tiene un diseño limpio pero no es molesto de usar, el Audi hace un mejor trabajo pero tiene plástico sorprendentemente barato en lugares obvios. Dos cabinas que merecen una revisión positiva son Honda y Merc: Civic por cómo se siente, A45 por cómo luce. Particularmente bueno por la noche con rejillas de ventilación iluminadas, pantallas anchas y hermosos materiales. Pero si te preocupa conducir, el Civic es el que más te encantará. Ajuste perfecto, mejores asientos, controles táctiles. Dentro del Toyota, es principalmente el GR-Yaris, pero se siente como una parte porque tiene suficientes toques deportivos para mantenerlo interesado y distraerlo del plástico áspero. ¿Alto? La visibilidad trasera será un problema ya que el asiento está colocado alto.
Estainteresante contraste entre Yaris y Civic . Uno tiene un fondo de rally, el otro tiene un hipódromo. La trona se adapta al Yaris, mirando hacia adelante mientras el Civic te arropa, seguro y cómodo. Ambos tienen un control muy preciso: frenos firmes, dirección sin holgura, cajas de cambios rígidas. Entienden que la comunicación precisa es vital, que el funcionamiento de los órganos de gobierno es satisfactorio en sí mismo.Las desventajas del Yaris solo se pueden ver al lado del Honda. Sus frenos son efectivos pero no se sienten, y la dirección carece de retroalimentación natural. Ninguna escotilla caliente hace esto mejor que el Civic. Es súper profesional, meticulosamente pulido y útil.
No necesita esta edición limitada, que reduce los 47 kg al deshacerse del aire acondicionado, la cancelación de ruido y el sistema de infoentretenimiento. De hecho, lo que probablemente esté buscando ahora es Sport Line, que cambia el guardabarros trasero del Transformer por un enfoque más sigiloso, aunque vale la pena tener en cuenta que sin esa distracción, será más consciente de lo poco atractivo que es el la forma estándar es Civic. .
pero como un coche Cívico bordeando el hipnotismo. Hay un poco de torque en las curvas lentas, pero la tracción es excelente y, gracias a los movimientos rápidos, el automóvil es absolutamente impecable: limpio, suave, rápido y lleno de detalles. El A45 puede tener más potencia, pero para la velocidad en las curvas y la compostura, el Civic lo tiene para el desayuno. Nada más se compara con el control de precisión. Debido a su chasis, tiende a pasar por alto el motor: los Honda solo eran buenos cuando eran de aspiración natural. Incorrecto. Este motor de 2.0 litros no solo tiene un retraso mínimo y una excelente recepción en el extremo inferior, sino que también aumenta la potencia en todo el rango de revoluciones: siempre hay una razón para permanecer en cada marcha. Solo que no, porque lo que realmente quieres es usar la caja de cambios con la mayor frecuencia posible. No hay mejor cambio de marchas manual.
Yaris - una cosita muy rápida. De este pequeño trío crece un gran ruido (aunque aumentado artificialmente), que recuerda a los bosques y al patético Audi Quattro de cinco cilindros. Es ligera y liviana, pero simple, baja, ansiosa cuando la aguja supera las 3000 rpm, hace su mejor trabajo, el más carnoso y genial a 4000-6000 rpm, y gira muy bien arriba. Es corto y receptivo y golpea más fuerte de lo que cabría esperar.
¿Qué hacer con el Hyundai i30N recién afinado? Un poco atrás. Sigue siendo un auto excelente, pero su motor es plano y ordinario en comparación, y aunque la nueva caja de cambios de doble embrague hace un trabajo razonable, no requiere un cambio. Tome una guía. Tendrás que prescindir del modo N Grin Shift. Sobrevivirás: todo lo que hace es un aumento momentáneo del par durante 20 segundos. Todavía es un auto excelente para conducir, y los pequeños ajustes parecen haber suavizado los bordes ásperos del viaje. Puede que no sea tan talentoso como el Civic ni tan extrovertido como el Yaris, pero su naturaleza reservada hace que sea un placer vivir con él.
Lo mismo, por supuesto, podría decirse del Golf GTI, pero si hubiera hecho la elección correcta, habría elegido el i30N. Quieres divertirte un poco en tu vida, y este último GTI no ofrece suficiente de eso. Próximamente llegará una versión Clubsport, al igual que la R, pero el GTI base debería ser suficiente. En cambio, parece una casilla de verificación. Tiene de todo menos magia. Sin embargo, conducirlo cerca del S3 hace que el GTI sea un poco más brillante y vivo, la amortiguación es más interactiva y hay más peso e interacción en la dirección. Estoy agradecido con Audi por el equilibrio mejorado del chasis del S3: funciona de manera más uniforme en ambos lados y la limpieza menos despiadada de los botones significa que es más fácil de controlar sobre la marcha que el Golf.
Es natural pensar en el S3 como un Golf GTI con dos ruedas motrices más y 50 CV adicionales. Pero es mucho menos que eso: a pesar de la potencia y la velocidad, en realidad es más un hatchback cálido que uno caliente en una clase donde la actitud es tan importante. Termina último, Golf justo en frente de él. Tampoco es lo suficientemente emocionante. Los coches alemanes cierran los tres primeros. El A45 es una máquina compleja, pero esconde su deslumbrante mecánica detrás de una gruesa capa eléctrica. Es muy dificil. Luego tenemos el Hyundai i30N. En términos de capacidad dinámica, está ahí, pero simplemente no tiene el carisma de los últimos tres autos.
Cívico, Yaris, Fiesta. Elige uno. No te decepcionará.
Hasta ahora, hemos aplicado la orden, no retrocedamos. En tercer lugar está el Fiesta actualizado, en segundo lugar está el Civic táctil, en segundoplace - el intrépido GR Yaris, nuestro mejor hatchback del año . Se remonta a una era en la que los rallies dominaban el mundo y dieron lugar a magníficos coches de calle. Dos décadas después, este patrón sigue siendo relevante.
